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漲漲漲！
時(shí)間 : 2022-09-02 作者 :
近日，由美孚、長城、嘉實(shí)多等國內(nèi)外能源巨頭帶頭，雪佛龍、馬石油、摩特等各大潤滑油品牌品牌跟進(jìn)紛紛發(fā)布漲價(jià)函，開啟新一輪漲價(jià)潮。
其中美孚的漲幅最高、達(dá)到15%。這不僅是這一輪漲價(jià)潮的最高漲幅，也是美孚今年以來經(jīng)歷的最大漲幅。
就在7月，美孚剛剛宣布了一輪漲價(jià)消息，漲幅未超過10%。
以往，像美嘉殼這樣的一線國際品牌，漲價(jià)頻次不會(huì)這么高，但今年明顯是個(gè)例外。對(duì)此有同行表示：“能源這么巨頭漲價(jià)，小品牌不漲都不行”;“老大都漲了、老二老三們還會(huì)遠(yuǎn)嗎?”
接到各廠家的漲價(jià)函后，有機(jī)油經(jīng)銷商幾乎立馬發(fā)了朋友圈和抖音：“道達(dá)爾也有可能隨時(shí)發(fā)漲價(jià)函，現(xiàn)在市場很淡，價(jià)格很敏感”;“日子已經(jīng)那么難過，大佬又起了頭，這一波預(yù)計(jì)要很久了。”
一沈陽經(jīng)銷商收到漲價(jià)函后，立馬跟隨廠家節(jié)奏，告知客戶“9月1號(hào)漲價(jià)”。
9月，二十多家機(jī)油、輪胎品牌集體漲價(jià)，
國內(nèi)國外一起漲
結(jié)合官方渠道、朋友圈以及抖音等多方信息，汽車服務(wù)世界統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)：這次又有十幾個(gè)潤滑油品牌宣布漲價(jià)，漲幅最高的是美孚15%，最低是嘉實(shí)多的3%。
8月24日，中石化合成油脂分公司、華北、西北分公司先后宣布：不得不于8月31日再次漲價(jià)，長城潤滑油漲價(jià)幅度5-8%;
8月24日，山東海煉新能源有限公司(旗下品牌：卓普、昆侖、海悍、海泰、卓晉)宣布：將于8月29日對(duì)旗下潤滑油產(chǎn)品再次上調(diào)價(jià)格，具體價(jià)格咨詢區(qū)域經(jīng)理;
8月23日，中石化華中分公司宣布：于8月31日再次上調(diào)工業(yè)油、車用油商品銷售價(jià)格，調(diào)價(jià)幅度5-8%，具體咨詢屬地銷售代表;
8月17日，美孚宣布：自9月1日起，對(duì)美孚潤滑油及潤滑脂產(chǎn)品線進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，預(yù)計(jì)平均漲幅15%，具體調(diào)整細(xì)節(jié)另行通知;
8月10日，摩特宣布：自8月21日起，對(duì)潤滑油產(chǎn)品進(jìn)行第二階段價(jià)格調(diào)整，其第一階段的價(jià)格調(diào)整于7月21日結(jié)束;
8月，嘉實(shí)多宣布：計(jì)劃于9月1日起上調(diào)潤滑油產(chǎn)品價(jià)格，幅度預(yù)計(jì)3-6%之間;
7月29日，雪佛龍宣布：自8月15日起對(duì)雪佛龍品牌全線產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格統(tǒng)一調(diào)整;
6月16日，馬石油宣布：自7月11日起，調(diào)整馬石油潤滑油產(chǎn)品價(jià)格，幅度預(yù)估5-8%;
……
而這距離上一輪漲價(jià)潮結(jié)束，不過才1個(gè)多月。
相比較前幾次，這一輪的聲響似乎更大了。原因之一在于：無論發(fā)通知函的時(shí)間、還是正式漲價(jià)的時(shí)間，都更為集中。
例如美孚和嘉實(shí)多，作為“三巨頭”中的兩位，發(fā)漲價(jià)函的時(shí)間差不多，漲價(jià)時(shí)間還都是9月1日;而長城潤滑油更是不甘落后，雖然發(fā)布晚了點(diǎn)，但幾家原材料公司和經(jīng)銷公司漲價(jià)時(shí)間都是8月31日，比美孚、嘉實(shí)多提前了1天。
與前幾輪類似，機(jī)油一旦集中漲，輪胎大規(guī)模漲價(jià)也來了。
最近幾天，包含米其林、瑪吉斯、昆侖等輪胎品牌均發(fā)布了“9月漲價(jià)通知書”;還有倍耐力、固特異、鄧祿普、馬牌等一些輪胎品牌雖沒發(fā)漲價(jià)通知，但開始收緊月度促銷、返利政策、上調(diào)開票價(jià)格等，等于是變相漲價(jià)。
就在8月19日，米其林宣布：自9月1日起，對(duì)米其林品牌乘用車冬季輪胎漲價(jià)7%。而米其林的上一次漲價(jià)時(shí)間也是6月。
值得注意的是，這輪漲價(jià)不僅是國內(nèi)，國外也沒能幸免。早在8月3日，外媒報(bào)道普利司通美國宣布“將于9月1日對(duì)美國和加拿大的凡士通的部分輪胎價(jià)格提高10%”。
8-9月機(jī)油、輪胎漲價(jià)信息匯總
從年初漲到現(xiàn)在
難道說，繼今年1-2月、3-4月、6月-7月之后，行業(yè)的第4輪大規(guī)模機(jī)油輪胎漲價(jià)潮又要來了?
目前來看的確是這樣。自2022年開始，機(jī)油、輪胎漲價(jià)潮就沒停過，已經(jīng)成為今年的熱門常態(tài)之一。
1月剛開始，就有幾十家機(jī)油、輪胎企業(yè)宣布漲價(jià)。一線國際大牌直接漲20%，自主影響力品牌則選擇“分次、小幅”上漲;
3月底4月初，又是一波漲。全國各地經(jīng)銷商伙伴的手上、幾十家品牌的漲價(jià)函紛沓而至，漲幅又是5-20%不等;
6月中旬起，行業(yè)爆發(fā)第三輪漲價(jià)潮。包含殼牌、美孚、雪佛龍、統(tǒng)一、長城等十幾家機(jī)油企業(yè)發(fā)布漲價(jià)通告。
一年漲幾次，間隔個(gè)把月后又繼續(xù)漲，每一輪的漲價(jià)均會(huì)引發(fā)行業(yè)熱議。
因?yàn)槠嚺浼男袠I(yè)特質(zhì)就是：只要一家漲了價(jià)，短時(shí)間內(nèi)就會(huì)“全國一盤棋”。
對(duì)于這種漲法，機(jī)油廠家其實(shí)也難受了許久。
把時(shí)間線拉長來看，國內(nèi)潤滑油價(jià)格高位運(yùn)行的狀態(tài)從去年就已經(jīng)開始了，持續(xù)到今年，漲價(jià)現(xiàn)象不僅沒有減緩反而更是嚴(yán)重。
而生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商其實(shí)都很難做，因?yàn)檫@種壓力依舊無法更有效地傳導(dǎo)到修理廠端，都被廠家和經(jīng)銷商內(nèi)化了。
但現(xiàn)在的狀態(tài)是，廠家和經(jīng)銷商可內(nèi)化的空間越來越小，幾近臨界線。
山東一機(jī)油廠家在發(fā)給經(jīng)銷商的漲價(jià)通知中無奈解釋：“潤滑油成本大幅上調(diào)的情況，近期不會(huì)得到改善。這些成本包括包材、基礎(chǔ)油、添加劑等…我們已經(jīng)盡最大努力優(yōu)化內(nèi)部運(yùn)營及吸收部分成本。”
而這也是這一輪漲價(jià)最不同的地方。
以往，廠家發(fā)的漲價(jià)通知，結(jié)構(gòu)多為“漲價(jià)原因、漲價(jià)幅度、繼續(xù)提供高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)”;但這次，很多廠家都在里面有類似話術(shù)。
美孚強(qiáng)調(diào)“我們努力應(yīng)對(duì)這些變化，承擔(dān)了極大的成本壓力，并對(duì)部分成本進(jìn)行了內(nèi)部吸收”;長城也在通知書中表示已經(jīng)“通過優(yōu)化優(yōu)化運(yùn)營提高效能”。
延續(xù)到年底，
將如何影響行業(yè)?
在之前的文章中，汽車服務(wù)世界已經(jīng)提到：漲價(jià)潮很可能延續(xù)到今年年底，這一輪的漲價(jià)潮也再度驗(yàn)證了這個(gè)觀點(diǎn)。
往年，廠家主要漲價(jià)分為兩種原因：一種是主動(dòng)漲價(jià)，通過價(jià)格調(diào)整的形式在營銷層面做文章;另外一種是被動(dòng)漲價(jià)，主要就是成本上升。
但今年如此高頻、高幅度的漲價(jià)姿態(tài)，“被動(dòng)”的成分明顯更多。
數(shù)據(jù)顯示，這兩年國內(nèi)基礎(chǔ)油價(jià)格呈階梯上漲的趨勢。今年以來潤滑油基礎(chǔ)油的價(jià)格累計(jì)上漲了約2.5-3.0元/升;一些核心添加劑的價(jià)格甚至漲了10倍不止。
原材料的價(jià)格上漲，是這一輪也是今年幾乎所有輪機(jī)油廠家頻頻漲價(jià)的最主要原因。
而這背后則是“化工原料供應(yīng)緊張、基礎(chǔ)油價(jià)格居高不下、添加劑價(jià)格持續(xù)上漲”導(dǎo)致潤滑油產(chǎn)品成本不斷攀升。
不過這次，有人疑惑：最近原油和輕油價(jià)格一直掉價(jià)，就連汽油價(jià)格都降了，為什么潤滑油還在瘋狂上漲?
原因有三點(diǎn)。
首先，行業(yè)的基礎(chǔ)油價(jià)格仍是高水平波動(dòng)狀態(tài)、并未大幅回跌，部分產(chǎn)品甚至還在漲。
由于疫情影響，現(xiàn)在全球范圍內(nèi)的煉油廠生產(chǎn)經(jīng)營節(jié)奏都受到嚴(yán)重影響，停產(chǎn)甚至關(guān)閉更不在少數(shù)，這導(dǎo)致基礎(chǔ)油從供應(yīng)端就處于緊缺狀態(tài)，“供不應(yīng)求”自然價(jià)格就漲了，而這種狀態(tài)到現(xiàn)在為止也沒有什么變化。
此外，國內(nèi)很多地區(qū)的煉廠的生產(chǎn)經(jīng)營也處于非正常狀態(tài)。6月開始，新疆、東北等地的大型煉廠進(jìn)入檢修時(shí)節(jié)，期間也是停工停產(chǎn);進(jìn)入8月，國內(nèi)多地出現(xiàn)持續(xù)性的極端高溫天氣，不少地區(qū)都發(fā)布了限電政策、或其他限制生產(chǎn)的通知，這對(duì)于一些煉廠的產(chǎn)能影響頗大。
其次，添加劑的價(jià)格也在全面上漲。
開篇已經(jīng)說過，美孚等一線或者其他高端品牌，一般不會(huì)高頻漲價(jià)，但今年卻連漲幾次，極可能有“添加劑”成本不斷上漲的緣故。
據(jù)有關(guān)人士稱：國際添加劑公司上半年對(duì)中國市場開展了兩輪漲價(jià),市場漲幅15%-20%;到了下半年，受生產(chǎn)成本、原料供應(yīng)及全球供需關(guān)系的影響，添加劑的價(jià)格再次出現(xiàn)攀升，對(duì)潤滑油成本影響較大。
第三、基礎(chǔ)油供應(yīng)端不足，但需求端卻是不合常態(tài)的“供不應(yīng)求”。
有行業(yè)人士分析，受國際能源價(jià)格大幅上漲的影響，歐亞之間基礎(chǔ)油存在較大價(jià)差，部分基礎(chǔ)油差價(jià)達(dá)到5000-6000元/噸。歐美至亞洲的套利窗口、推動(dòng)了亞洲資源繼續(xù)流向歐美市場，導(dǎo)致亞洲地區(qū)的基礎(chǔ)油市場資源供不應(yīng)求。
當(dāng)然，還有一些其他原因。比如受疫情、國際形勢和經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，相關(guān)倉儲(chǔ)、物流運(yùn)輸成本持續(xù)上漲(物流包括各省市間的物流、以及國內(nèi)外的海運(yùn)物流)。據(jù)說到現(xiàn)在，有些地方的運(yùn)輸成本都是翻倍的。
綜上所述，不管這輪漲多久，2022年潤滑油價(jià)格下調(diào)的可能性基本為0。
如果潤滑油價(jià)格還繼續(xù)這樣上漲，將如何影響行業(yè)?
過往經(jīng)驗(yàn)證明：潤滑油漲價(jià)潮，除了會(huì)在“批貨”的時(shí)候被經(jīng)銷商伙伴像吐苦水一般告知給修理廠外，很難以價(jià)格壓力的形式傳導(dǎo)下去，其他形式的壓力分?jǐn)偨o維修終端的情況目前也沒太看見。
生產(chǎn)端和經(jīng)銷端的擔(dān)子是最重的。
過往文章中，汽車服務(wù)世界明確提到：如果真如行業(yè)預(yù)測的那樣，漲價(jià)潮持續(xù)到年底，那么對(duì)于品牌和體量較小的廠家，以及備貨不充分的渠道商來說，可能是最難的。
這次很多人也表達(dá)了類似的擔(dān)憂。
不斷有同行感慨：“行情大洗牌，小品牌日子不多了”;
亦有悲觀人士認(rèn)為，行情本就是一地雞毛，能賣得動(dòng)就不錯(cuò)了，庫存過多反而壓力更大;
還有人說：“身邊每年都有經(jīng)銷伙伴退出”;
……
長遠(yuǎn)來看，漲價(jià)潮會(huì)讓潤滑油生產(chǎn)端以及經(jīng)銷端“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者淘汰”的洗牌速度加快。
因此，無論潤滑油經(jīng)銷商還是修理廠，還是要把活下來作為最主要綱領(lǐng)，理性經(jīng)營、合理控制庫存，順利度過寒冬。
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